Af hverju getur þunn kúplingsplata keyrt svona þungt mótorhjól?
Það er kúpling á milli vélar og gírkassa mótorhjóls og meginhlutverk kúplingarinnar er að við getum rofið afl vélarinnar þegar við skiptum um gír þannig að gírkassinn geti skipt mjúklega. Íhlutir kúplingarinnar eru samsettir af kúplingsplötum, þrýstiplötum, losunarlegum og losunargafflum, svo strangt til tekið eru kúplingsplöturnar aðeins hluti af kúplingunni.
Af hverju getur þunn kúplingsplata keyrt svona þungt mótorhjól?
Úttaksveifarás hreyfilsins er tengdur kúplingshúsinu og þrýstiplatan og kúplingsplatan eru sett upp í húsinu. Síðan þegar mótorhjólið okkar er að keyra er kúplingsplatan þrýst á þrýstiplötuna á svifhjólinu og þá er heil aflleiðsla tengd. Síðan þegar við klípum í kúplinguna eða aðskiljum rafeindastýrða kúplinguna, mun þrýstiplatan hennar lyftast, kúplingsplatan og svifhjólið verða aðskilin á þessum tíma og á þessum tíma verður aflframleiðsla mótorhjólsvélarinnar slökkt.
Svo hvers vegna eru kúplingsplötur mótorhjóla svona ónæmar fyrir núningi og háum hita? Í fyrsta lagi útskýrum við að framleiðsla kúplingsplötunnar er úr asbesti-efnum, sem og málmvírum og öðrum efnum, þannig að núningsþol hennar og háhitaþol eru mjög góð.